最近淄博烧烤火爆出圈，有不少小伙伴不远千里慕名到淄博吃烧烤，其中有不少都是坐高铁从济南到淄博。不知道大家发现没有， 同样是高铁，好像在山东境内坐的要比全国其他地方稍微慢一些，这是怎么回事呢？

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打开买票软件搜索济南到淄博的高铁，你会发现大多数都在一个小时二十分钟左右，但是花差不多的时间已经可以从济南直达北京了。但是，济南到北京全程大概有400多公里，是到淄博的差不多四倍，算下来山东省境内的高铁确实是慢不少。

明明高铁经过几轮提速，现在高铁的最高运行时速已经达到350公里/小时，在山东为啥感受不到呢？

虽说高铁提速了，但并不是全国统一的，如果线路设计达不到要求，列车就跑不了太快，山东就是这样。

山东省境内最早的高速铁路 “胶济客运专线” ，早在2007年就已经开始建设，以至于现在整个山东境内设计时速达到250公里的少之又少，有些甚至只比绿皮快一点点。 设计时速达到350公里/小时的，更是只有贯穿南北的京沪高铁这一条线而已。

你知道吗？ 高铁线路其实也是分等级的，等级越高的铁路，设计时速就越快。其中设计时速250公里/小时的高铁是等级最低的，习惯上喜欢把它叫做“伪高铁”。 这些高铁一般情况下只会以200出头的速度运行，有时候甚至还有可能低于200，这样一来在山东坐高铁感觉比其他地方慢也就不奇怪了。

其实，山东高铁慢，本身也有很多无奈。作为全国最早开通高铁的省份之一，山东本世纪初就已经有不少线路破土动工。这就有个问题，那个时候国内还是以普快绿皮车为主，高铁技术刚刚引进国内，很多都还在实验阶段，所以很多线路建设的时候技术还很保守。

就拿铁轨来说，常见的铁轨分成有砟和无砟两种。这两种其实很好区分，有没有砟就看有没有铺小石子，有的就是有砟轨道，没有就是无砟。

我国高铁早期用的都是有砟轨道，这种轨道价格便宜，对噪音的吸收比较好。但对于高铁来说却是要命的，一旦速度太快不仅有可能石子飞溅，还有可能损坏铁轨造成翻车。 在山东境内，一些建设时间比较早的客运专线基本都是有砟轨道，后期升级改造贵还麻烦，所以也就一直沿用到今天。

除了铁轨不合适，山东省境内的一些客运专线环评上也过不了关。 就拿胶济客运专线来说，铁轨距离居民楼实在是太近了，有些地方只和居民楼距离二三十米，如果高铁在距离居民楼这么近的地方时速还跑300公里以上，住在附近的人不得被吵死。所以哪怕可以跑300以上，在这样的路段火车也只能乖乖减速，毕竟这个距离和国家要求的50米以上差的不是一星半点。

在山东，能让人感觉到快的交通工具大概只有山东航空了，这家号称“闪电”航空的航空公司，在晚点半个小时的情况下，仍然能够提前到达。除了山航以外，山东高速其实也存在一定程度上的限速。

2020年8月18日，针对山东省境内部分高速的限速情况，新华网还专门进行了报道。 一般来说，路况保持良好而且车流量不大的情况下，限速大概是120公里/小时，有些地方这个速度还会上调到140公里/小时。但在山东，差不多的情况下限速可能只有100公里/小时。

限速比较慢也就算了，在有些路段，哪怕只有短短几十公里，限速的标准却有好几个。就比如京沪高速的济南到临沂段。对于外地司机来说，在这样的路上开车那是惊险又刺激，稍不留神就有可能超速。这样搞，不仅高速路通行效率明显下降，还间接的产生了一些安全隐患，毕竟在高速上开“过山车”可不是儿戏。

其实山东也注意到了自身交通发展存在的一些不足，并且加以改进。 山东最新的铁路规划中，已经建成通车和正在建设的高速铁路，基本上都是设计时速350公里/小时的最新款。 长期来看，山东正在建设布局合理、技术先进的现代化高铁、高速线路。等到这些规划逐一落地，相信“一到山东就变慢”将会逐渐变成历史，山东也将实现从高铁大省到高铁强省的华丽转身。

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